В ЧЕЛЯБИНСКЕ ПРОШЛА ПЕРВАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО РАЗВИТИЮ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА «СКОРОСТНОЙ ПОДЗЕМНЫЙ ТРАМВАЙ(МЕТРОТРАМ) – БУДУЩЕЕ РОССИЙСКИХ ГОРОДОВ»
Мероприятие было посвящено анализу развития нового вида транспорта в России – линий легкорельсового метротрамвая. В нем приняли участие руководство и эксперты Группы компаний «Моспроект-3», а организатором выставки выступил Минстрой России.
23 апреля в Челябинске состоялась конференция «Скоростной подземный трамвай (метротрам) – будущее российских городов. Проблемы нормативного регулирования и пути решения». Выездная сессия Международной конференции «Техническое регулирование в строительстве» проводится в целях организации взаимодействия регионов России по внедрению в жизнь российских городов новелл законодательства и инноваций в сфере строительства по инициативе Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации. Техническим организатором выступили Союз строительных компаний Урала и Сибири при поддержке Правительства Челябинской области, Ассоциации «Национальное объединение строителей», Челябинского межрегионального Союза строителей и Группа компаний «Моспроект-3». В работе также приняли участие представители Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, ФАУ «ФЦС», Главгосэкспертизы России, российских регионов, заинтересованных в развитии легкорельсового транспорта, эксперты российских проектных организаций и их коллеги из Республики Беларусь, а также научные сотрудники Тоннельной ассоциации России. Основной темой конференции стало обсуждение направления совершенствования законодательства, а также опыт проектирования, строительства и эксплуатации скоростного подземного трамвая (метротрама), проблемы нормативного регулирования, а также подходы к решению проблемных вопросов.
Заместитель директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Степанов заявил, что при создании транспортного каркаса городов в современных условиях вопросы скоростного транспорта выходят на первый план: «Наша задача – обсудить перспективы развития легкорельсового транспорта, метротрамвая, а также нормативно-техническую базу, необходимую для проектирования и строительства этих транспортных объектов».
Технический директор АО «Моспроект-3» Вадим Ломов, рассказывая о решении Минстроя России, что «пилотными» городами, в которых необходимо запустить метротрамвай, должны выступить Красноярск и Челябинск, в которых ранее уже были предприняты попытки строительства метро и имеются существующие подземные горные выработки, которые необходимо вовлекать в хозяйственный оборот и строить на их основе транспортные объекты, подчеркнул: «Перед нами стояла задача разработать принципиально новый подход к проектированию метротрамвая: получить на выходе более дешевый вид транспорта для городов с населением более 1 млн человек при сопоставимом уровне комфорта для пассажиров и динамике расписания движения».
Представитель Федерального центра нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве Александр Маренков сообщил, что по поручению Минстроя России разрабатывается новый свод правил для строительства линий легкорельсового транспорта, в работе над которым принимают участие и эксперты из ГК «Моспроект-3»:
– В настоящее время документ проходит наши внутренние процедуры согласования и, надеюсь, что в ближайшее время он будет утвержден, – уведомил представитель ФАУ «ФЦС».
Большое внимание участников конференции привлек доклад начальника отдела АО «Моспромпроект» (входит в ГК «Моспроект-3») Алексея Майстренко, проанализировавшего опыт проектирования и эксплуатации легкорельсового транспорта за рубежом и в России. В результате научно-практического исследования он пришел к обоснованному выводу, что универсальность и гибкость метротрамвая позволяют создать систему линий, которая охватит весь город, а не только полосу вдоль линии метро. При этом система метротрамвая, обслуживающая весь город, по затратам обойдется намного дешевле в строительстве и эксплуатации, чем одна или две линии метро: «Таким образом, строительство легкорельсового транспорта с интеграцией в существующую трамвайную сеть или в качестве обособленной линии при наличии уже внеуличной системы, является приоритетным решением для крупных городов России».
Заместитель генерального директора – главный инженер ГК «Моспроект-3» Николай Бабушкин подчеркнул: «То, что руководством страны, Минстроем России было принято решение приспосабливать Красноярск и Челябинск под метротрам – это, безусловно, верно, потому что строительство метро в классическом виде – это затратно для госбюджета. Поэтому за проектами метротрамвая в России стоит будущее».
По итогам конференции были сформированы предложения по совершенствованию нормативно-технической базы и по мерам реализации проектов метротрамвая, которые лягут в основу дальнейшей работы транспортных систем городских агломераций с развитой системой рельсового общественного транспорта.
Напомним, уникальные проекты первый линий метротрамвая реализуются Группой компаний «Моспроект-3» в Челябинске и Красноярске в рамках социально-экономической инициативы Правительства России «Инфраструктурное меню», поддержанной Президентом РФ Владимиром Путиным, для развития транспортной инфраструктуры и улучшения комфорта граждан в российских городах.
Также команда холдинга – один из ключевых авторов и участников программы развития московского метрополитена. С участием экспертов Группы компаний «Моспроект-3» построены более 93 км и 37 станций метро.